Реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов

17.10.2019 Екатерина DEFAULT 0 comments

Клинико-диагностическая лаборатория Отделение лучевой диагностики Магнитно-резонансная томография Эндоскопическое отделение Отделение ультразвуковой диагностики Отделение функциональной диагностики Цитологическая лаборатория Патоморфологическая лаборатория Оперблок. Причиной крушений, аварий поездов могут быть и опасные ошибки персонала станций при закреплении вагонов на станционных путях основная причина самопроизвольного ухода вагонов , в том числе ошибки, допущенные при укладке тормозных башмаков под порожние вагоны, полное отсутствие закрепления вагонов, ошибки при расчете необходимых средств закрепления вагонов, изъятие тормозных башмаков до прицепки локомотива. В фильмотеке. Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурному по станциям, ограничивающим перегон до получения ответа. Машинист поезда подтверждает полученную информацию.

Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности движения

В вопросах безопасности движения непреклонным является правило: идти не по следам нарушений, а по пути профилактики возможных нарушений и сбоев. Особую озабоченность вызывает работа машинистов. У машиниста в пути следования чрезвычайно высокие перегрузки. Умение сосредоточиться, мобилизовать себя на выполнение поставленной задачи в условиях постоянно меняющейся поездной обстановки не каждому под силу.

Не каждый может быстро и правильно действовать в стремительно развивающейся аварийной ситуации. А это значит, правильно организованный отбор персонала мог вдвое сократить число грубых нарушений. Сон за контроллером — сложное психофизиологическое явление.

Большое количество нарушений происходит в результате засыпания локомотивных бригад в рейсе, а это зачастую — прямое следствие их переутомления.

Теория безопасности движения поездов

Не в последнюю очередь на него влияют шум и вибрация, вид постоянно набегающей путевой решетки, ритмично мелькающие за окном столбы и другие предметы.

Но главное, конечно, — изнуряющая усталость от постоянных нарушений режима труда и отдыха. Но уставший машинист — не злоумышленник, и, нарушая правила безопасности, он прежде всего реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов своей жизнью: ведь именно у него при столкновении меньше всего шансов уцелеть.

Следует всесторонне изучить феномен сна машинистов за контроллером и научно обоснованно разобраться, где безответственность, а где — предел физических возможностей человека.

Исходя из этого следует определять меру ответственности всех работников, связанных с движением поездов. А для этого расследования браков и аварий должны стать своего рода научными исследованиями и вестись строго объективно. Надежность работы машиниста до последнего времени повышалась за счет проведения разного рода организационно-технических, социально-экономических мер, а медико-психологические аспекты проблемы оставались неразработанными.

Анализ проблемы надежности в инженерной психологии вообще и применительно к железнодорожному транспорту, в частности, позволил обнаружить, что проблема эта носит комплексный характер. Во ВНИИЖТе разработана и внедрена на дорогах комплексная система психологического повышения надежности управляющей деятельности машинистов локомотивов, обеспечивающая безопасность движения поездов.

Психологический, профессиональный отбор кандидатов в машинисты проводится среди абитуриентов технических школ, профессионально-технических училищ и техникумов по специальностям: машинист, помощник машиниста локомотива, мотор-вагонного подвижного состава.

  • Анализ расследований нарушений безопасности движения показал, что техническая учеба исполнителей сводится к простому заучиванию правил, а не к приобретению защитных навыков и поведения при явной опасности.
  • Конференция с таким названием проходит ежегодно последние одиннадцать лет.
  • Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании на его поезд вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава.
  • Умение сосредоточиться, мобилизовать себя на выполнение поставленной задачи в условиях постоянно меняющейся поездной обстановки не каждому под силу.
  • Поражающие факторы Поражающим фактором называется явление, способное вызвать смерть человека или потерю им здоровья, существенно изменить свойства объектов окружающей среды.
  • Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызывает опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска.
  • От характера и размеров поражающего фактора зависят жизнь и здоровье людей, повреждение или полная утрата груза и технических средств транспортной системы, объектов хозяйствования, экологические и моральные потери.

Для оценки степени развития специальных реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов, которые определяют профессиональную пригодность работников локомотивных бригад, разработаны специальные методики и определены критерии психологической, профессиональной непригодности по каждой из методик профотбора. Для работы в усложненных условиях также необходимо проводить психофизиологический, профессиональный отбор машинистов из уже работающих для вождения поездов по новым технологиям, предъявляющим повышенные требования к работнику.

Принимая во внимание перспективу повышения скоростей движения на железных дорогах страны, перехода к управлению локомотивом одним человеком без помощникаусложнения графиков в связи с более интенсивным использованием дорог и ряд других обстоятельств, необходимо руководствоваться научным принципом выбора лучших, способных обеспечивать максимальную надежность работы. Комплектовать локомотивные бригады и работников других коллективов следует с учетом психологической совместимости, что существенно повышает эффективность совместной производственной деятельности и взаимодействие в экстренно возникающих ситуациях.

Отдельная проблема — лекарственные средства и безопасность движения. Причем снижают профессиональные функции водителей машинистов не только такие лекарственные средства, которые обладают снотворным, седативным успокаивающим воздействием. Несколько десятков групп а лекарственных препаратов несколько сотенказалось бы, невинных лекарств действуют в том же направлении. Определены методы безлекарственного поддерживающего лечения, а в случае, если лекарственная терапия становится необходимой, рекомендуется приемлемые в данном случае препараты.

Особо следует остановиться на взаимоотношениях работников двух ведущих транспортных профессий — машинистов и диспетчеров. В настоящее время на диспетчерские должности реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов молодежь с высшим и минеральный обмен реферат и соответствующей специализацией.

Но опыта в поездной работе у них мало. Естественно, это не способствует безопасности движения. Необходимо полное взаимопонимание, тесное взаимодействие ведущих фигур на транспорте. Диспетчеры должны быть в курсе жизни локомотивных бригад, участвовать в совещаниях эксплуатационных цехов депо, знать контингент локомотивных колонн вплоть до особенностей характера каждого машиниста и, конечно, полностью владеть поездной обстановкой.

Машинисты также должны знать диспетчеров и относиться к ним с уважением, профессиональной этикой. Большое число ошибок в действиях локомотивных бригад, составителей поездов, дежурных по станции связано с недостаточностью их знаний, квалификации, навыков работы. Изменение демографической и кадровой ситуации в стране привело к тому, что значительно сократился путь к той или иной занимаемой должности.

Ликвидировать ошибки можно только постоянной и систематической учебой в условиях, максимально приближенных к реальным. А это возможно на хорошо оснащенных тренажерах.

Реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов 4827

Имеющиеся во многих локомотивных депо самодельные тренажеры предназначены для обучения поиску и устранению неисправностей в электрической системе и аппаратуре локомотива. Необходимо проводить тренажерную подготовку исполнителей машинистов, помощников машинистов, дежурных по станции, поездных диспетчеров и других к реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов в аварийных критических ситуациях.

При этом предполагается совершенствование профессиональной подготовки исполнителей за счет выработки у них прочных навыков действий в экстремальных ситуациях, которые в повседневной работе встречаются крайне редко и поэтому практически не отрабатываются в процессе реальной работы.

Отработанные в ходе профессионального обучения навыки управления локомотивом, движением поездов в разного рода экстремальных ситуациях, независимо от профессионального стажа исполнителей, должны систематически закрепляться в ходе тренировок, которые одновременно будут являться проверкой надежности работы исполнителей в чрезвычайных обстоятельствах.

Утвержден регламент действия работников в аварийных и нестандартных ситуациях. С получением такого сигнала немедленно прекращаются другие переговоры по указанным средствам. Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызывает опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска.

Дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 мин пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного сигнала с запрещающим показанием при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда.

Машинисты всех поездов при подходе к станции и следовании по станции в условиях нарушения графика движения поездов вызывают по радиосвязи дежурного по станции в случаях, когда необходимо уточнить дальнейший порядок следования. Дежурный по станции отвечает машинисту и сообщает необходимую информацию о следовании поезда.

Поездной диспетчер, получив сообщение о пропуске такого поезда, намечает на графике время проследования по станциям участка и доводит его до дежурного по станциям и машиниста поезда.

[TRANSLIT]

Дежурный по станции доводит реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов сведения о порядке пропуска пассажирского поезда до причастных работников станции, локомотивного и вагонного депо. Дежурный по депо при необходимости выделяет проводника из числа машинистов локомотива, имеющих заключение машиниста-инструктора о знании профиля пути и условий вождения поездов на данном участке.

При приеме или пропуске пассажирского поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции. Машинист пассажирского поезда информирует по радиосвязи начальника поезда, а он в свою очередь — проводников вагонов о порядке следования. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции, с которой начинается следование поезда по новому маршруту, помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот — остальным проводникам и начальнику поезда.

При обнаружении неисправности тормозов машинист локомотива немедленно применяет экстренное торможение с подачей песка и включением прямодействующего тормоза. С учетом вида тяги и скорости движения применяется электрический тормоз на тепловозе — контрток — кратковременным набором продолжительностью 0,5 с на первой позиции.

Машинист должен помнить, что вызов по каналу образец эссе по истории и действует 12—15 с, после этого вызов надо повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.

Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:. Форма поиска Поиск. Основные направления Терапия, кардиология. Главная Контакты Расписание приема Отзывы. Обсуждались следующие проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов: медицинский и психофизиологический профессиональный отбор при поступлении на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой; отдельные вопросы организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад; профилактика внезапной смерти машинистов локомотивов и лиц других профессий I категории работ; безопасность применения лекарственных средств у машиниста локомотива; заболеваемость, в т.

Приемное отделение Нейрохирургическое отделение Хирургическое отделение Реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов гнойной хирургии Отоларингологическое отделение Гинекологическое отделение Гастроэнтерологическое отделение Пульмонологическое отделение Эндокринологическое отделение Кардиологическое отделение Неврологическое отделение Отделение анестезиологии и реанимации Отделение скорой медицинской помощи Физиотерапевтическое отделение Палаты повышенной комфортности Пластическая хирургия Отделение рентгенохирургических методов диагностики и лечения.

Методы, которые при этом используются, относятся также к структурным и являются предметом эргономических исследований. Так, например, для парирования опасных ошибок при управлении движением поезда локомотивная бригада состоит из двух человек, которые контролируют действия друг друга и при необходимости корректируют.

Другой пример - автостоп, который останавливает поезд, если машинист по ошибке не тормозил перед светофором с запрещающим сигналом. Опасные состояния движения поездов Опасными называются состояния движения, при которых возникают поражающие факторы.

Опасные дестабилизирующие факторы подразделяются на опасные отказы технических аппаратных средств, опасные ошибки программных средств и опасные ошибки персонала. Мягкой называется синхронизация, когда работа нескольких комплектов синхронизируется по началам частных циклов обработки входной информации.

Опасные дестабилизирующие факторы Опасный дестабилизирующий фактор - это явление, после которого движение поезда переходит в опасное состояние, когда возникают поражающие факторы и создается угроза для жизни пассажиров или целостности грузов железных дорог.

Опасные дестабилизирующие факторы подразделяются на опасные отказы технических аппаратных средств, опасные ошибки программных средств и опасные ошибки персонала.

Безопасность движения поездов

В зависимости от функционального назначения технических средств различают опасные отказы пути и искусственных сооружений, подвижного состава, систем сигнализации, централизации и блокировки, систем электроснабжения.

Опасные ошибки персонала железных дорог подразделяются на опасные ошибки персонала хозяйства пути и искусственных сооружений, вагонного, пассажирского и т. К опасным отказам рельсового пути относятся изломы рельсов, изломы остряков, подвижных сердечников, крестовин стрелочных переводов, сверхнормативные изменения параметров рельсовой колеи по ширине, по уровню, в плане, выбросы пути и деформация земляного полотна.

Ревизор по безопасности движения поездов

Одним из самых распространенных опасных отказов является излом рельса под движущимся составом. Существует много причин излома рельса: буксование или юз, проход колес с большими ползунами или выбоинами, под действием которых в рельсах появляются трещины, способные привести к хрупкому излому. Вследствие нарушения технологии закалки рельсов в закаленном слое металла головки появляются закалочные трещины.

Всего в классификаторе дефектов рельсов, которые могут привести к их изломам, насчитывается около 40 различных видов дефектов.

Изломы рельсов происходят из-за образования трещин в шейке от болтовых отверстий, явившихся следствием неудовлетворительного содержания рельсовых стыков, а именно из-за больших растянутых зазоров и разнотипности прокладок. Имели место изломы по свежему вследствие превышения допустимой нагрузки в сочетании с неудовлетворительным состоянием пути, большими растягивающими напряжениями в бесстыковых рельсовых плетях, а также хрупкость и хладоломкость рельсовой стали; вследствие смятия и вертикального износа реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов из-за недостаточной прочности металла; вследствие пропуска поездов сверхнормативного тоннажа.

Опасными отказами подвижного состава, приводящими к крушениям и авариям поездов, являются отказы элементов тележек -изломы шеек и осей колесных пар, изломы дисков, сдвиги колес по оси, изломы боковин тележек, надрессорных балок, падение деталей вагонов на путь, изломы хребтовых и шкворневых балок, остроконечный накат.

Перевозимый груз, даже неопасный сам по себе, может быть причиной перехода движения поезда в опасное состояние. Известны многочисленные случаи, когда из-за недостаточного крепления груза или отказов крепежных устройств груз падал на путь и служил причиной крушения и аварий. Опасные ошибки локомотивных бригад приводят к проездам под запрещающими сигналами и, в конечном счете, к столкновениям поездов или к их сходам с рельсов.

Большое влияние на безопасность движения поездов оказывают опасные ошибки дежурных по станциям. Известно немало крушений и аварий из-за перевода стрелки под движущимся поездом, в результате отправления поезда на занятый перегон, из-за приема поезда по неготовому маршруту, пропуска поезда по пути, находящемуся в неудовлетворительном состоянии.

Причиной крушений, аварий поездов могут быть и опасные ошибки персонала станций при закреплении вагонов на станционных путях основная причина самопроизвольного ухода вагоновв том числе реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов, допущенные при укладке тормозных башмаков под порожние вагоны, полное отсутствие закрепления вагонов, ошибки при расчете необходимых средств закрепления вагонов, изъятие тормозных башмаков до прицепки локомотива.

Опасные ошибки доклад россия на и другие технические работники, в частности персонал, выполняющий путевые работы. Их ошибками является, например, неограждение места путевых работ, неудовлетворительное проведение ремонтных или выправочных работ с применением путевых машин.

Так, грубые нарушения персоналом вагонных депо и пунктов технического обслуживания технологии монтажа колесных пар с роликовыми буксами и технического обслуживания буксового узла приводят часто к излому шеек колесных пар,к катастрофе поезда. Низкий профессиональный уровень или слабая трудовая дисциплина работников, выполняющих работы по текущему содержанию или ремонту технических средств, являются основной причиной крушений и аварий на.

Поражающие факторы Поражающим фактором называется явление, способное вызвать смерть человека или потерю им здоровья, существенно изменить свойства объектов окружающей среды.

Потери, связанные с разбором и ведением дел об опасных состояниях процесса движения о крушениях и авариях поездов. Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурному по станциям, ограничивающим перегон до получения ответа.

Поражающие факторы, обусловленные переходом движения поезда в опасное состояние, подразделяются на реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов группы: поражающие факторы движущегося поезда, или первичные поражающие факторы, и поражающие факторы опасных грузов, или вторичные поражающие факторы.

Поражающий фактор движущегося поезда - явление, вызванное движущимся поездом и обладающее свойством наносить вред здоровью и жизни пассажиров, технического персонала и населения, товарным качествам перевозимых грузов, транспортной системе и окружающей среде. Поражающий фактор груза — явление, вызванное изменением состояния опасного груза и обладающее свойством наносить вред здоровью и жизни пассажиров, технического персонала и населения, товарным качествам других грузов, транспортной системе и окружающей среде.

К первичным поражающим факторам относятся инерция тела пассажира или груза и механические воздействия на них конструкций подвижного состава. Сила этих воздействий при переходе движения поезда в опасное состояние, т.

Инерция воздействует только на пассажиров и грузы, находящиеся в движущемся поезде, а механические воздействия неуправляемого подвижного состава наносят вред не только пассажирам и грузам, но и здоровью населения и персонала железных дорог, а также объектам окружающей среды.

[TRANSLIT]

К вторичным поражающим факторам относятся ударная волна взрыва, радиация, высокая температура, токсичность химического ядовитого вещества, распространение болезнетворных бактерий, биологически опасных веществ. Как правило, вторичные поражающие факторы возникают при взрыве, пожаре, после разрушения контейнеров, содержащих взрывчатые, радиоактивные, биологические и пр.

Показатели безопасности движения поездов Абсолютной безопасности практически не может. Это положение постоянно подтверждается практикой эксплуатации. Поэтому показатели безопасности движения поездов могут иметь лишь вероятностный характер. В качестве показателей безопасности движения поездов используются следующие относительные вероятностные показатели: риск потери при движении поезда - вероятность потери вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время; риск ущерба при движении поезда - вероятность ущерба вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время.

Количественной мерой возможности является вероятность. Под потерей понимается смерть пассажира, торговое оборудование реферат им здоровья, смерть человека реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов категории населения, персонала железной дороги, потеря перевозимого груза, нарушение экологии и т.

Данный показатель позволяет количественно оценивать уровень безопасности движения поездов как относительно реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов пассажира или груза, так и относительно субъектов или объектов внешней среды, в том числе.

Ущерб определяется стоимостью потерь, поэтому показатель ущерба также должен носить вероятностный характер. Для оценки возможности перехода движения поезда в опасное состояние используется показатель безопасности движения — вероятность нахождения движения поезда в неопасном состоянии, когда отсутствуют поражающие факторы, за расчетное время.

В качестве расчетного времени принимается время движения поезда по определенному маршруту. Для оценки безопасности функционирования технического средства целесообразно использовать вероятность отсутствия у технического средства опасных отказов за расчетное время. Показатель безопасности трудовой деятельности специалиста - вероятность отсутствия у специалиста опасных ошибок за расчетное время.

Показатель безопасности программного средства - вероятность отсутствия у программного средства опасных ошибок за расчетное время его использования.

Реферат лекарственные средства и безопасность движения поездов 3823

Для оценки уровня безопасности движения поездов используются количества крушений, аварий, браков, имевших место за определенный интервал времени в пределах дороги или сети. Потери и ущербы Поражающие факторы, возникающие при переходе движения поезда из неопасного в опасное состояние, являются главной причиной потерь и ущербов на.

Рецензия источник айн рэнд22 %
Контрольная работа геометрия 104 %
Реферат на тему варенье76 %
Книга космическая одиссея рецензия88 %

От характера и размеров поражающего фактора зависят жизнь и здоровье людей, повреждение или полная утрата груза и технических средств транспортной системы, объектов хозяйствования, экологические и моральные потери.